Foto: Veloflex
Test av: Veloflex Extreme
Testet av: David Jørgensen
Vårfølelsene har begynt komme, sammen med solen. Fikk en forsmak på en riktig supernyhet da jeg hadde gleden av å trene et par dager på dette nye dekket nylig. Da fikk jeg nemlig sjansen til å prøve en viktig 2010 nyhet. Veloflex nye superdekk: Extreme.
Veloflex startet sin produksjon i Italia i 1981 og etter at franske Clement forsvant og Vittoria flyttet sin produksjon til Thailand ble de markedsledende innen segmentet pariserdekk til konkurransesyklister. Mange løp er vunnet på Veloflex pariserdekk. Mange ganger er dekkene merket om med andre produsenters logo på sidene. Eksempelvis har mange Michelin og Hutchinson sponsede lag kjørt på Veloflex pariserdekk da Michelin og Hutchinson faktisk ikke produserer pariserdekk i det hele tatt! Syklistene har da selv kunnet velge dekkmerke og valget ble Veloflex.
Saunier Duval brukte eksempelvis Veloflex under Giro d'Italia i 2007 uten en eneste punktering til en eneste av lagets syklister. Formelt var de da sponset av Hutchinson.
Alle Veloflexdekk er håndlaget og de kan være litt vanskelige å få tak i ettersom de lages i begrensede mengder. I følge Veloflex selv for at de ikke vil fire på kvaliteten. Nytt for i år er da Veloflex Extreme som skal erstatte den tro tjeneren Criterium.
Nå til Extreme modellen:
Håndlaget med 350 TPI så nå er det bare Dugast silke som kan overgå dette dekket i eksklusivitet. Når man tar med at Dugast silke koster tre ganger så mye er det ingen bra sammenligning. La oss istedenfor sammenligne med et annet vanligere high-end pariserdekk, Vittoria Corsa CX som forrige år kom i en 320 tpi versjon som steintøff konkurrent til Veloflex daværende toppmodell carbon på 320 tpi. Extreme er et 22 mm pariserdekk.
Ettersom jeg bare klemte inn 400 km på de nye Veloflex dekkene kan jeg ikke si noe om holdbarheten. Veloflex sier selv 2500 km på bakhjul og 5000 km på forhjul. For meg låter dette mye og jeg fristes til å si at jeg ofte bytter pariserdekk bakpå etter ca 2000 km uansett merke. Veloflex dekk ruller som en drøm men det gjør Vittoria Corsa 320 tpi også. Når man sammenligner den gamle Veloflex Carbon modellen på 320 tpi med Vittorias nye 320 tpi modell er det dødt løp. Super dekk, super rullefølelse. Veloflex er lettere mens Vittoria kanskje byr på litt flere km før et bytte?
Kan man merka de ytterligere 30 tpi som Veloflex Extreme har? Jeg våger meg på et ja. Dette dekket føles helt uovertruffent. Har du et par fine dyre og lette karbonhjul fortjener de å få et par Veloflex Extreme å komme ut i vårsolen med.
Vekten da? Jo 220 gram i følge Veloflex. Jeg veide fire dekk, og de veide: 212, 216, 219 og 222 så de holder det de lover. Dette er ca 30 gram lettere enn Vittorias toppmodell (23 mm). Bare vektforskjellen skal nok få en del "weightweenies" til å hive frem lommeboken, og det trengs for til 689 kr stykket må man grave dypt. Og her vinner Vittoria på prisen, da et Vittoria EVO CXII kan kjøpes for 439 kr. Skulle du drømme om Dugast silke dekk så koster de nå for tiden omkring 2000 kr stykket... En test av disse håper vi kunne komme tilbake til senere på året.
Produktfakta:
Use: Road Racing
Size: 28" - 22mm (700x22c)
Weight*: 220 gr.
TPI: 350 Threads Per Inch (140/cm)
Pressure: 7/10 bar (100/145 psi)
Protection Belt: Calicot puncture resistant layer
Casing: Compressed Pes/Co corespun
Rubber tread: Natural rubber exclusive compound
Inner tube: Latex low rolling resistance
Valve: Presta 36 mm with changeable core
Mileage: Front 5.000 km - Rear 2,500 km
* weight ±10%
